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受多重因素影响
中东航线一舱难求
海运价格连续上涨
甚至出现
“运价比货值还贵”的现象
“多式联运”成了商户的新选择
中东航线一舱难求
部分航线海运费突破1万美元
在义乌全球数贸中心，伊拉克客商阿里正挑选心仪的卫浴产品。他告诉记者，今年以来中东航线的价格暴涨，让他失去了很多中小买家的订单，因为在义乌采购的很多日用百货，有的货值并不高，比如1万美元左右的成本，却要支付超过1万美元的运费，显得很不划算。
阿里的客户主要在中东地区，如伊拉克、沙特、阿联酋等地。他表示，现在做生意很难，买货的价格没有海运费高，订单量比以前少了一半。
本轮涨价核心源于中东地缘冲突，霍尔木兹海峡、曼德海峡通航受阻，船东为规避风险缩减运力、暂缓航线恢复，叠加油价上涨、航线绕行、港口拥堵，大幅抬升航运附加成本。
7月下旬以来，中东航线海运价格迎来大幅跳涨，以上海港到达曼港为例，一个40英尺标准集装箱的运价，从6600美元左右一路突破10000美元关口，涨幅超50%。
有货代公司负责人称，中东航线的舱位现在一舱难求，即使订到舱位也会因为各种原因推迟或取消。
浙江赛福威供应链管理有限公司仓库管理员周晓民向记者介绍，这些日用百货，货值在2万美元到3万美元左右，沙特客人的货大概有两个柜，因为海运费太高，放在这里已有三个月，想等海运费下来以后再走。
上海天骏航运有限公司总经理陈翔称，8月24日到8月30日的船期价格，同样到杰贝阿里的价格是8100美元。现在最高到达曼已经是11650美元，基本上每周的上涨幅度是800美元到1000美元。
上海航运交易所最新数据显示，上海出口集装箱运价指数已连涨五周。
业内人士指出，厄尔尼诺现象带来的极端天气，影响部分运河通航，对港口运力也产生了一定影响，叠加圣诞备货旺季到来，多重因素导致中东航线运力结构性紧张。
国信期货首席分析师顾冯达表示，多个港口、多个运河受限，影响着运力的周转，使得不同区域之间有效运力被系统性抽干。抢出口的这波潮流一定程度上挤占了运价，也受到了短期台风季的扰动，运力不稳、运价上涨可能是近期的趋势。
海运费高企商户货代各出“奇招”应对
随着海运价格一路上涨，出口中东的商户和货代企业也纷纷调整策略，应对成本的上涨和运输周期的增长。
以大拆小减少体积转向高利润商品
面对海运费的持续上涨，伊拉克客商阿里选择将采购重心从卫浴产品转向了其他利润更高、体积更小的商品，摊薄运费上涨带来的成本。
义乌全球数贸中心经营户陶菊英则把盒子装的产品拆开单独出货，让土耳其客户采购半成品在当地组装，再转销中东市场。
多式联运提高运输效率降低运费
国际物流公司也在寻找更安全更快捷的运输方式，帮助商户将商品出口海外。
一家国际物流公司的负责人告诉记者，原先货物从宁波港运送到伊拉克，只需要25天，现在则需要45天，他们只好想尽各种办法来提高运输效率。
浙江赛福威供应链管理有限公司总经理陈芳芳说：“宁波港到约旦的亚喀巴港，到港口后清关，再拖车到伊拉克，时间只有33天。现在通过多式联运的方式，出口量增加了50%。”
记者/王砚楠配资网上
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